O mercado marítimo de contêineres enfrenta nova crise na cadeia de suprimentos?

Alguns meios de comunicação apontaram que o conflito entre a Rússia e a Ucrânia prejudicou seriamente o transporte marítimo do Mar Negro e exerceu um grande impacto no transporte internacional e na cadeia de suprimentos global.Estima-se que centenas de navios ainda estão presos no mar como resultado do conflito.O conflito exagerou a pressão operacional sobre a indústria naval global, com quase 60.000 marinheiros russos e ucranianos presos em portos e no mar devido ao conflito.Insiders disseram que os membros da tripulação ucraniana estão concentrados principalmente em navios petroleiros e químicos, atendendo principalmente aos armadores europeus e ocupando cargos de alto nível, como capitão e comissário, com baixa substituibilidade, o que também tornou mais difícil para os armadores encontrar substitutos. .

 

Pessoas da indústria apontaram que a tripulação da Ucrânia e da Rússia representava até 17% dos 1,9 milhão de tripulantes do mundo,e atualmente há pelo menos 60.000 marinheiros russos e ucranianos presos no mar ou em portos, o que foi sem dúvida uma grande pressão no mercado de navegação.

 

Alguns participantes do mercado doméstico na China também analisaram que a principal tripulação da Maersk e da Hapag Lloyd é principalmente da Rússia e da Ucrânia, enquanto o serviço obrigatório e o pessoal de reserva na Ucrânia serão recrutados e podem não conseguir entrar no mercado de transporte marítimo no curto prazo.A falta de mão de obra aumentará o frete marítimo?As posições da tripulação ucraniana e russa são difíceis de serem substituídas.Alguns participantes do mercado até pensaram que o impacto foi o mesmo que o golpe do COVID-19 na indústria naval, porque a maioria dos marítimos ucranianos e russos ocupa cargos seniores, como capitão, comissário, engenheiro-chefe e assim por diante, o que será um grande preocupação com a tripulação.Algumas fontes enfatizaram que a pandemia e o congestionamento do porto sob a rota dos EUA sobrecarregaram a capacidade de transporte marítimo. A escassez de tripulantes devido à guerra entre a Rússia e a Ucrânia pode se tornar outra variável fora de controle.

 

Alguns pedidos foram cancelados.O frete da Ásia para a Europa e EUA caiu.O mercado marítimo de contêineres “voltará ao normal”?

Alguns especialistas apontaram que o frete da Ásia para a Europa/EUA mostrou sinais de redução recentemente.O conflito Rússia-Ucrânia reduziu a oferta de matérias-primas e diminuiu a demanda.O mercado marítimo pode voltar ao normal com antecedência.

 

De acordo com alguns relatos da mídia estrangeira, os pedidos de mercadorias de contêineres de baixo valor e alto cubo na Ásia foram cancelados.Desde o início da pandemia, os custos de envio dispararam de 8 a 10 vezes e não era mais lucrativo vender esses produtos.O horticultor em Londres revelou que a empresa não conseguiu transferir a pressão do aumento de preço de 30% para os produtos chineses e decidiu cancelar os pedidos.

 

 

rota europeia

O frete da Ásia para o Norte da Europa começou a diminuir, que se manteve em alta durante o feriado do Ano Novo Lunar, mas abrandou recentemente.De acordo com o Freightos Baltic Index, o frete de 40GP (FEU) caiu 4,5%, para US$ 13.585 na semana passada.A propagação da pandemia permaneceu austera na Europa e as novas infecções diárias se mantiveram altas.Juntamente com o risco geopolítico, a recuperação econômica futura pode ter perspectivas sombrias.A demanda por necessidades diárias e materiais médicos manteve-se alta.A taxa média de utilização de assentos do porto de Xangai para os portos básicos da Europa ainda estava perto de 100%, assim como na rota do Mediterrâneo.

Rota da América do Norte

As novas infecções diárias da pandemia de COVID-19 mantiveram-se altas nos EUA.A inflação se manteve alta nos EUA quando os preços das commodities subiram recentemente.A recuperação econômica futura pode ser a falta de políticas frouxas.A demanda de transporte se manteve boa, com oferta e demanda estáveis.A taxa média de utilização de assentos no W/C America Service e no E/C America Service ainda estava próxima de 100% no porto de Xangai.

 

O frete de alguns contêineres da Ásia para a América do Norte também seguiu para o sul.De acordo com os dados da S&P Platts, o frete do Norte da Ásia para a Costa Leste dos EUA estava em US$ 11.000/FEU e o do Norte da Ásia para a Costa Oeste dos Estados Unidos estava em US$ 9.300/FEU.Alguns forwarders ainda ofereciam US$ 15.000/FEU na rota da América Ocidental, mas os pedidos diminuíram.A reserva de algum navio de partida chinês foi cancelada e o espaço de embarque aumentou acentuadamente.

 

No entanto, com base no Índice Freightos Baltic, a tendência de alta do frete da Ásia para a América do Norte continuou.Por exemplo, de acordo com o FBX, o frete da Ásia para a costa oeste dos EUA, a cada contêiner de 40 pés, aumentou 4% no mês para US$ 16.353 na semana passada, e o da costa leste dos EUA aumentou 8% em março, ou seja, o frete de cada contêiner de 40 pés em $ 18.432.

 

O congestionamento na América Ocidental melhorou?Muito cedo para dizer.

O congestionamento dos portos na América Ocidental mostrou sinais de abrandamento.O número de navios esperando para atracar caiu pela metade em relação à alta de janeiro e a movimentação de contêineres também acelerou.No entanto, especialistas alertaram que pode ser apenas um fenômeno temporário.

 

Alan McCorkle, executivo-chefe do Yusen Terminal, e outros disseram que, recentemente, os terminais de contêineres foram transportados cada vez mais rápido para as fortalezas do interior, principalmente devido ao fechamento de fábricas e importações mais lentas na Ásia durante o Ano Novo Lunar.Além disso, a redução significativa do número de trabalhadores ausentes do porto infectados pela pandemia também ajudou a acelerar a logística.

 

Os congestionamentos nos portos do sul da Califórnia melhoraram bastante.O número de navios esperando para atracar caiu de 109 em janeiro para 48 em 6 de março, o menor desde setembro do ano passado.Antes do início da pandemia, pouquíssimos navios esperavam para atracar.Ao mesmo tempo, o volume de importações também diminuiu nos EUA.A carga de entrada dos portos de Los Angeles e Long Beach caiu para uma baixa de 18 meses em dezembro de 2021 e aumentou apenas 1,8% em janeiro de 2022. O tempo de espera dos contêineres também caiu de seu recorde histórico.

 

No entanto, o status futuro pode permanecer feroz, pois o volume de remessas pode continuar aumentando nos meses seguintes.De acordo com o Sea-Intelligence, o volume médio semanal de importação do Oeste Americano será 20% superior ao do mesmo período do ano passado nos próximos 3 meses.Alan Murphy, executivo-chefe da Sea-Intelligence, disse que, em abril, o número de navios congestionados nos portos provavelmente retornará para 100-105.