Durante a alta temporada antes do feriado do Ano Novo Lunar Chinês (1º de fevereiro), o aumento do frete marítimo da China para as nações do Sudeste Asiático nas proximidades acrescentou algum fogo ao mercado marítimo quente que foi interrompido pela pandemia.
Rota do Sudeste Asiático:
De acordo com o Ningbo Container Freight Index, o frete da rota do Sudeste Asiático atingiu um recorde histórico no último mês.O frete de Ningbo para a Tailândia e o Vietnã aumentou 137% do final de outubro até a primeira semana de dezembro. Refletido por alguns insiders, o frete de um contêiner de 20 pés de Shenzhen para o Sudeste Asiático aumentou para US$ 1.000-2.000 agora de US$ 100. -200 antes da pandemia.
Foi relatado que as nações do Sudeste Asiático estavam retomando a produção e mostraram recuperação da demanda por materiais.Muitas companhias de navegação se concentraram na rota trans-Pacífico desde o terceiro trimestre, já que a demanda de exportação deveria ser enorme devido à Black Friday e ao dia de Natal.Como resultado, o espaço de transporte de curta distância era apertado.Estima-se que o congestionamento dos portos no Sudeste Asiático se mantenha no curto prazo, apoiado pela crescente demanda por transporte marítimo.
Olhando para o futuro, alguns especialistas da indústria pensaram que o comércio asiático deverá abraçar uma nova era, à medida que o RCEP entrará em vigor.
Rota europeia:
A Europa foi a área onde a variante Omicron foi descoberta anteriormente.A propagação da pandemia piorou aparentemente.A demanda dos jogadores para o transporte de várias mercadorias manteve-se alta.A capacidade de transporte foi praticamente inalterada.Com regulamentação mais rígida nos portos, o congestionamento permaneceu.A taxa média de utilização de assentos no porto de Xangai foi quase 100% recentemente, com frete estável.Quanto à rota do Mediterrâneo, a taxa média de utilização de assentos no porto de Xangai foi de cerca de 100% em meio a uma demanda de transporte estável.
Rota da América do Norte:
Muitos casos infectados por variantes de Omicron surgiram recentemente nos EUA, com as novas infecções diárias da pandemia de COVID-19 excedendo 100.000 novamente.A propagação da pandemia era séria agora.Os jogadores mostraram alta demanda por várias commodities, incluindo materiais de prevenção à pandemia.A estagnação de contêineres e o congestionamento nos portos causado pela pandemia continuaram graves.A taxa média de utilização de assentos no W/C America Service e no E/C America Service ainda estava perto de 100% no porto de Xangai.O frete marítimo manteve-se alto.
Os portos ocidentais nos Estados Unidos incluem Los Angeles/Long Beach, onde atrasos e congestionamentos permaneceram graves devido à escassez de mão de obra e problemas de tráfego terrestre, estagnação de contêineres e baixa rotatividade de transporte.Houve um aumento acentuado no número de viagens em branco entre a Ásia e os Estados Unidos, com uma média de 7,7 suspensões por semana nos primeiros nove meses deste ano.Em 6 de dezembro, os portos de Los Angeles e Long Beach anunciaram que adiariam pela quarta vez a cobrança da “taxa de permanência do contêiner” das companhias de navegação, e a nova cobrança foi programada provisoriamente para 13 de dezembro.
Os portos de Los Angeles e Long Beach indicaram ainda que, desde o anúncio da política de cobrança, o número de contêineres retidos nos portos de Los Angeles e Long Beach diminuiu um total de 37%.Tendo em vista que a política de cobrança reduziu bastante o número de contêineres encalhados, os portos de Los Angeles e Long Beach decidiram adiar novamente o tempo de cobrança.O congestionamento portuário é um fenômeno global que causa sérios atrasos e força as transportadoras a operar nos portos, principalmente na Europa, enquanto as importações da Ásia devem permanecer fortes até o final de janeiro.O congestionamento do porto atrasou o cronograma de embarque, então a capacidade foi engavetada.
As transportadoras podem se deparar com a crescente suspensão do transporte marítimo e a chegada dos portos entre o comércio transpacífico em dezembro. Enquanto isso, as companhias marítimas podem pular os portos da Ásia e da América para retomar o cronograma de embarque.
De acordo com os últimos dados divulgados pela Drewry em 10 de dezembro, nas próximas quatro semanas (semana 50-1), as três maiores alianças marítimas do mundo cancelarão várias viagens sucessivamente, com a THE Alliance a cancelar o maior número de 19 viagens, o 2M Alliance 7 viagens e OCEAN Alliance 5 viagens pelo menos.
Até agora, a Sea-Intelligence prevê que as rotas transpacíficas cancelarão uma média de cerca de seis horários por semana nas primeiras cinco semanas de 2022. À medida que o tempo se aproxima, as companhias de navegação provavelmente anunciarão mais viagens em branco.
Perspectivas de mercado
Alguns especialistas do setor disseram que o declínio anterior nos preços de frete não significa que a escala de exportação irá enfraquecer no curto prazo.Por um lado, a queda de preços refletiu-se principalmente no mercado secundário.No mercado primário de frete de contêineres, as cotações das empresas de navegação e seus agentes diretos (transitários de primeira classe) continuaram fortes, ainda muito acima do nível anterior à pandemia, e a demanda no mercado de transporte como um todo permaneceu forte.Por outro lado, desde setembro, a oferta do transporte marítimo global melhorou gradativamente e formou um certo suporte para as exportações.Os jogadores esperavam que essa melhoria continuasse, o que foi um motivo importante para a redução de preços dos transitários no mercado secundário de transporte.
Refletido pelos dados mais recentes, o índice de frete aumentou, o que indiretamente refletiu a boa demanda no mercado marítimo de contêineres.O congestionamento dos portos diminuiu, mas a demanda por transporte marítimo de contêineres continua alta.Além disso, o surgimento do Omicron Variant intensifica as preocupações com a recuperação da economia global.Alguns players do mercado esperam que o frete sustente alto impactado pela deterioração da propagação da pandemia no curto prazo.
A Moody's reduz a perspectiva de que a indústria global de transporte marítimo seja “estável” de ser “ativa”.Enquanto isso, estima-se que o EBITDA da indústria global de transporte marítimo diminua em 2022, após superar o desempenho em 2021, mas ainda pode ser muito superior ao nível pré-pandemia.
Alguns players esperam que o mercado marítimo de contêineres permaneça estável e robusto, mas é improvável que a situação seja melhor do que agora nos próximos 12 a 18 meses.Daniel Harli, vice-presidente e analista sênior da Moody's, expressou que a receita dos navios porta-contêineres e dos navios de carga a granel atingiu um recorde, mas pode reduzir do pico e manter-se alto.Com base nos dados da Drewry, espera-se que o lucro do mercado marítimo de contêineres atinja o recorde de US$ 150 bilhões em 2021, que foi de US$ 25,4 bilhões em 2020.
A escala de embarque das 5 maiores companhias marítimas globais anteriores representava apenas 38% do total em 2008, mas a proporção subiu para 65% agora.De acordo com a Moody's, a integração de companhias marítimas é útil para a estabilidade da indústria naval de contêineres.Estima-se que o frete permaneça alto na expectativa de entrega limitada de novos navios em 2022.
De Chinatexnet.com
Hora da postagem: 16 de dezembro de 2021